Введение. Мпс россии Развитие станции и узлов

В книге дается описание устройств и конструкций станций, узлов и их отдельных элементов в соответствий с прогрессивной технологией работы, излагаются принципы построения станций и узлов всех типов, теория расчетов их устройств и современные методы проектирования новых и переустраиваемых станций и узлов с учетом новейшей техники, оптимальных методов эксплуатации и взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Приводятся примеры из отечественного и зарубежного опыта развития станций и узлов. Наряду с тем, что книга является учебником для студентов транспортных вузов, она может служить пособием для инженерно-технических специалистов, работающих в области эксплуатации и проектирования железнодорожных станций и узлов.

Предисловие
Введение
1. Значение железнодорожных станций и узлов
2. Краткий обзор развития станций и узлов дореволюционной России
3. Краткий обзор развития станций и узлов в СССР
4. Формирование и развитие науки о станциях и узлах
5. Общие задачи дальнейшего развития станций и узлов

Раздел I. Классификация и общие требования к проектированию станции

Глава I. Классификация и назначение раздельных пунктов

Глава II. Станционные пути и основные габаритные расстояния
1. Классификация станционных путей
2. Габариты и расстояния между осями путей на станциях

Глава III. Соединения путей
1. Основные виды стрелочных переводов и условия их применения
2. Глухие пересечения
3. Взаимное расположение смежных стрелочных переводов
4. Соединения двух параллельных путей
5. Стрелочные улицы
6. Укладка стрелочных переводов в кривых
7. Параллельное смещение (раздвижка) путей
8. Сплетение и совмещение путей
9. Принципы автоматизации расчетов соединений путей с применением ЭВМ

Глава IV. Полная и полезная длина путей. Парки путей и горловины
1. Установка предельных столбиков и сигналов
2. Полная и полезная длина станционных путей
3 Парки путей
4. Основные понятия о горловинах станции
5. Нумерация станционных путей и стрелочных переводов

Глава V. Основные нормы проектирования раздельных пунктов
1. Основные нормативные положения
2. Расположение станционных путей в профиле
3. Требования к расположению путей в плане

Глава VI. Земляное полотно и верхнее строение на станциях, разъездах и обгонных пунктах
1. Земляное полотно и водоотводные устройства
2. Верхнее строение главных и станционных путей
3. Путепроводы и переезды при пересечениях железных дорог с автодорогами и городским транспортом

Глава VII. Общие условия проектирования и технико-экономические обоснования развития станций и узлов
1. Исходные данные для проектирования и основные требования, предъявляемые к проектам
2. Технико-экономическое сравнение вариантов
3. Порядок и стадии проектирования

Раздел II. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции

Глава VIII. Разъезды и обгонные пункты
1. Разъезды
2. Обгонные пункты

Глава IX. Промежуточные станции
1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях, и основные устройства
2. Типы и схемы промежуточных станций
3. Условия выбора типа и схем промежуточных станций
4. Промежуточные станции многопутных участков
5. Пассажирские устройства на промежуточных станциях, разъездах и обгонных пунктах
6. Грузовые устройства на промежуточных станциях вновь сооружаемых линий

Глава X. Переустройство разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций
1. Основные причины, вызывающие переустройство, и общие требования
2. Развитие раздельных пунктов при введении электрической тяги или более мощных локомотивов
3. Переустройство станций и разъездов при введении на линии безостановочного скрепления поездов
4. Переустройство промежуточных станций при сооружении второго главного пути, примыкании новых подходов и подъездных путей
5. Переустройство промежуточных раздельных пунктов в связи с введением скоростного движения
6. Развитие грузовых устройств на опорных станциях
7. Определение объемов работ по развитию промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов

Раздел III. Участковые станции

Глава XI. Назначение участковых станций и их классификация
1. Назначение участковых станций и их размещение на железнодорожных линиях
2. Классификация участковых станций
3. Основные операции, выполняемые на участковых станциях

Глава XII. Схемы участковых станций
1. Основные принципы расположения устройств
2. Основные схемы неузловых участковых станций
3. Станции стыкования участков с разными системами тока
4. Узловые участковые станции и условия выбора их схем

Глава XIII. Пассажирские, грузовые и сортировочные устройства на участковых станциях

1. Пассажирские устройства
2. Грузовые устройства
3. Сортировочные устройства

Глава XIV. Устройства локомотивного и вагонного хозяйств, электрификации, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ
1. Состав локомотивного хозяйства
2. Локомотивные здания
3. Экипировочные устройства для электровозов и тепловозов
4. Схемы размещения устройств на территории локомотивного хозяйства
5. Вагонное хозяйство
6. Устройства электроснабжения электрифицированных участков
7. Устройства водоснабжения, канализации, энергоснабжения, связи, СЦБ и другие

Глава XV. Расчет числа путей и пропускной способности участковой станции
1. Определение размеров работы станции
2. Методы расчета путевого развития участковых станций
3. Определение числа путей в приемо-отправочных парках аналитическим способом
4. Определение пропускной способности приемо-отправочных путей(аналитический способ)
5. Расчет числа сортировочных и вытяжных путей
6. Аналитический расчет загрузки горловин
7. Определение продолжительности задержек на пересечениях
8. Графический способ проверки числа путей и загрузки горловин
9. Емкость путевого развития станции

Глава XVI. Проектирование участковых станций

1. Общие условия и порядок проектирования
2. Проектирование парков и горловин
3. Примыкание к станции подъездных путей
4. Переустройство участковых станций, очередность и этапность выполнения работ

Раздел IV. Сортировочные станции

Глава XVII. Назначение сортировочных станций, размещение их на сети железных дорог и классификация
1. Назначение сортировочных станций, основные операции и устройства
2. Классификация сортировочных станций
3. Размещение сортировочных станций

Глава XVIII. Схемы сортировочных станций
1. Схемы односторонних сортировочных станций
2. Схемы двусторонних сортировочных станций
3. Расположение главных путей на сортировочных станциях
4. Схемы промышленных (заводских) сортировочных станций

Глава XIX. Сортировочные устройства
1. Классификация сортировочных устройств
2. Расчет и проектирование горочной горловины
3. Расчет высоты горки
4. Основы динамики скатывания вагонов с горки
5. Проектирование продольного профиля горки
6. Основные положения автоматизации и комплексной механизации регулирования скоростей скатывания вагонов на горках
7. Расчет мощности тормозных средств на сортировочных горках
8. Техническое оборудование сортировочных горок
9. Проверка продольного профиля спускной части горки
10. Расчет перерабатывающей способности горки
11. Расчет и проектирование вытяжных путей специального профиля

Глава XX. Проектирование сортировочных станций
1. Общий порядок проектирования
2. Определение размеров работы станции
3. Выбор типа и схемы сортировочной станции
4. Выбор места расположения новой сортировочной станции
5. Расчет потребности основных устройств станции
6. Принципы определения числа и длины путей сортировочного парка
7. Проектирование парков сортировочной станции (профиль, план и конструкция горловин)
8. Примыкание подъездных путей к сортировочной станции
9. Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях, и их оборудование
10. Последовательность развития и переустройства сортировочных станций

Глава XXI. Особенности развития зарубежных сортировочных станций

Глава XXII. Перспективы дальнейшего развития и технического оснащения сортировочных станций в СССР

Раздел V. Пассажирские и технические пассажирские станции

Глава XXIII. Назначение пассажирских станций и их классификация

Глава XXIV. Основные типы и схемы пассажирских станций и их устройства
1. Пассажирские станции со сквозными приемо-отправочными путями
2. Пассажирские станции с тупиковыми приемо-отправочными путями
3. Пассажирские станции комбинированного типа
4. Вокзалы и привокзальные площади
5. Пассажирские платформы
6. Зонные станции и пассажирские остановочные пункты

Глава XXV. Технические пассажирские станции
1. Назначение технических пассажирских станций, классификация и основные устройства
2. Схемы пассажирских технических станций

Глава XXVI. Расчеты путевого развития пассажирских и технических пассажирских станций

Глава XXVII. Зарубежный опыт сооружения пассажирских и технических пассажирских станций

Глава XXVIII. Перспективы дальнейшего развития пассажирских и технических пассажирских станций в СССР

Раздел VI. Грузовые станции

Глава XXIX. Назначение грузовых станций, их классификация и исходные данные для проектирования

Глава XXX. Неспециализированные грузовые станции и обслуживающие подъездные пути
1. Основные операции и устройства грузовых станций
2. Основные схемы грузовых станций
3. Грузовые дворы
4. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути
5. Особенности зарубежных грузовых станций
6. Основные задачи реконструкции грузовых станций

Глава XXXI. Грузовые станции и пункты, специализированные для отдельных грузов

1. Пункты погрузки угля (руды) из шахт
2. Пункты (базы) выгрузки минерально-строительных материалов
3. Пункты, обслуживающие перевозки зерна
4. Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов
5. Устройства на станциях для перевозки живности, очистки и промывки вагонов

Глава XXXII. Портовые станции
1. Железнодорожные устройства и станции в морских портах
2. Железнодорожные устройства и станции в речных портах
3. Расчет железнодорожных устройств в портах
4. Портовые станции, обслуживающие железнодорожные паромные переправы

Глава XXXIII. Перегрузочные станции
1. Основные виды перегрузочных станций и перегрузочных устройств
2. Пограничные (таможенные) перегрузочные станции
3. Внутрисоюзные перегрузочные станции

Раздел VII. Узлы

Глава XXXIV. Железнодорожные и транспортные узлы. Классификация железнодорожных узлов
1. Общие понятия о железнодорожных и транспортных узлах
2. Классификация железнодорожных узлов

Глава XXXV. Основные типы узлов
1. Узлы с одной станцией
2. Узлы крестообразного типа
3. Узлы треугольного типа
4. Узлы с параллельным расположением станций
5. Узлы с последовательным расположением станций
6. Узлы радиального типа
7. Узлы тупикового типа
8. Узлы кольцевого типа
9. Узлы радиально-полукольцевого типа
10. Узлы комбинированного типа
11. Общие принципы развития узлов основных типов

Глава XXXVI. Развязки подходов железнодорожных линий в узлах
1. Основные виды пересечений
2. Проектирование плана и профиля путей путепроводных развязок
3. Схемы развязок путей в разных уровнях

Глава XXXVII. Обходы узлов

Глава XXXVIII. Промышленные железнодорожные узлы

Глава XXXIX. Железнодорожные узлы в крупнейших городах

Глава XL. Основные проблемы развития транспортных узлов
1. Классификация транспортных узлов
2. Краткая характеристика роли отдельных видов транспорта в составе единой транспортной системы СССР
3. Основные задачи развития транспортных узлов
4. Комплексное развитие различных видов транспорта в транспортных узлах для обслуживания пассажиров
5. Комплексное развитие различных видов транспорта в транспортных узлах для обслуживания грузовых перевозок
6. Увязка транспортного узла с развитием города
7. Примеры крупнейших транспортных узлов.

Приложения

1. Основные размеры стрелочных переводов
2. Расстояние между осями смежных путей (в прямых участках)
3. Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов
4. Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов (основные случаи)
5. Значения прямых вставок р для разгонки уширения колеи в кривых при радиусах кривых на станционных путях менее 350 м
6. Тригонометрические функции углов, кратных стрелочным
7. Мощность верхнего строения главных и станционных путей
8. Основные данные для расчета числа стойл в депо, нормы пробегов электровозов и тепловозов между ремонтами и простои в различных видах ремонта
9. Расчет необходимой емкости резервуаров дизельного топлива
10. Расчет необходимой емкости складов песка
11. Элементы плана параллельного смещения главных путей для линий I и II категорий (в основных случаях)
12. Условные обозначения на планах станций
Список литературы

1.Развитие станций и узлов в дореволюционной России

1834г. – первая железная дорога
1837г. – первая железная дорога общего
пользования
1879г. – первая сортировочная станция ПетербургСортировочный
1899г.- первая сортировочная горка на станции
Ртищево

Первые нормативно-технические документы на железной дороге

Положение о сигналах (1873)
Правила движения поездов по железным
дорогам и Правила содержания и ремонта
железных дорог (1874)
Правила ремонта, содержания и употребления
подвижного состава (1891)
Правила технической эксплуатации (ПТЭ) 1898

2. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения

Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ (ред. от
02.07.2013) «О железнодорожном транспорте в Российской
Федерации»
Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав
железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об
особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»
Правила технической эксплуатации (ПТЭ)
Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.

3. Габариты на железных дорогах

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное
(перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного
состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств.
Габарит приближения строения С

Совмещенные габариты приближения строений и
подвижного состава
Т - очертание габарита подвижного состава; С - очертание габарита приближения строений; УГР - уровень верха головки рельса
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное
(перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу,
должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав,
расположенный на прямом горизонтальном пути.

Габарит погрузки
это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в
котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом
упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении
его на прямом горизонтальном пути.
Габаритные ворота
Зона негабаритности груза:
1- верхняя, 2 – совместная боковая и
верхняя, 3 – боковая, 4 - нижняя

Междупутья
Расстояние между осями смежным путей на прямых участках перегона
где В2- расстояние от оси пути до устройств (принимается по габариту
приближения строений), В1 - ширина устройств, расположенных в
междупутье.

4. Соединения и пересечения путей

К основным видам пересечений путей
относятся:
стрелочные переводы
глухие пересечения
съезды
стрелочные улицы
переезды

Стрелочные переводы

- это путевые устройства, предназначенные для перевода подвижного
состава с одного пути на другой. Они позволяют объединить два или три
рядом расположенных пути в один или наоборот один путь разветвить на
два или три пути.
Все стрелочные переводы можно разделить на три вида:
одиночные
двойные
перекрестные.
Одиночные стрелочные переводы подразделяются на:
обыкновенные (левосторонние, правосторонние) (а)
симметричные (г)
несимметричные разносторонний (б) и односторонний (в).

1 – переводной механизм; 2 – рамный рельс; 3 – острие остряка;
4 – остряк; 5 – корень остряка; 6 – усовик; 7 - сердечник

Основные элементы стрелочного перевода

Одиночный обыкновенный стрелочный перевод:
1 – переводной механизм; 2 – рамный рельс; 3 – острие остряка; 4 –
остряк; 5 – корень остряка; 6 – усовик; 7 - сердечник

Перекрестный стрелочный перевод

Виды глухих пересечений

Косоугольное глухое
пересечение
Прямоугольное глухое
пересечение

Совмещение (а) и сплетение (б) путей

Схема сплетения путей
Раздвижка путей

5. Раздельные пункты

Раздельными пунктами называют устройства, которые обеспечивают
одновременное движение только одного поезда по каждому из путей
между ними.
Раздельные
пункты
Не имеющие
путевого развития
- Путевые посты
- Проходные светофоры
- Границы блок-участков
Имеющие путевое
развитие
- Разъезды
- Обгонные
пункты
- Станции

Схемы раздельных пунктов без путевого развития на одно- и двухпутных линиях

Путевое развитие раздельных пунктов

состоит из:
станционных путей: главные, приемо-отправочные,
сортировочные, вытяжные, выставочные, погрузочноразгрузочные, деповские, соединительные, а также прочие пути.
путей специального назначения: предохранительные и
улавливающие тупики, подъездные пути предприятий.

6. Развитие станций и узлов

Причины развития станций и узлов:
сооружение новых железнодорожных линий
изменение мощности грузо- и пассажиропотоков
внедрение новейшей техники
планирование городов
повышение качества обслуживания населения и промышленных
предприятий
Основные принципы при проектировании станции:
безусловное обеспечение безопасности движения
реализация потребной пропускной способности
соблюдение комплексности проекта
выполнение требований охраны окружающей среды
выбор наиболее экономичного решения
обеспечение возможности дальнейшего развития

Размещение станционных площадок в профиле

а) на горбе; б) в яме; в) на уступе

В задании на проектирование железнодорожных узлов должны быть
указаны следующие данные:
общие данные (наименование объекта строительства или реконструкции,
основание для проектирования, стадийность проектирования, расчетный
срок, общие и особые требования и т.д.);
указание о необходимости учета электрификации на первую очередь и на
расчетный период (система тока, виды электрифицируемого движения);
указания о предполагаемых примыканиях новых железных дорог и их
расчетных периодах;
число главных путей;
полезная длина приемо-отправочных путей и весовые нормы поездов на
первую очередь, на расчетные сроки и на перспективу;
способ управления стрелками и сигналами на станции;
средства сигнализации и связи по движению поездов в пределах узла или
станции и на прилегающих участках на первую очередь и на расчетный
период;
роль узла или станции и его взаимодействие с другими узлами и
станциями сети на первую очередь и на расчетный период;
указания о необходимости размещения в узле или на станции депо,
промывочно-пропарочной
станции
или
пункта,
дезинфекционнопромывочной станции или пункта и т.п.;
вид тяги и тип локомотива на каждом из примыкающих к узлу направлений
по видам движения на первую очередь и на расчетный период;
данные о действующих предприятиях - возможных поставщиках балласта.

Порядок и стадии проектирования

Ι – технический проект
схемы узла, проектируемые планы
станций, планы развязок и продольные
профили главных путей
чертежи сооружений и устройств
пояснительная записка
проект организации строительства и смета
ΙΙ – рабочие чертежи
планы станций с координатами элементов
подробные продольные профили
проектируемы главных и соединительных
путей
поперечные профили
чертежи водоотводных путей

7. Разъезды

Разъездом называется раздельный пункт на однопутной линии, имеющий
путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Схемы разъездов с продольным односторонним (а),
полупродольным (б) и поперечным (в) расположением путей

8. Обгонные пункты

Обгонный пункт - раздельный пункт на двухпутной линии, имеющий
путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях
перевод поезда с одного главного пути на другой.

9. Промежуточные станции

Промежуточные станции бывают:
обычные и опорные;
по числу главных путей: одно-, двух- и многопутные;
по расположению приемоотправочных путей:
продольного, полупродольного и поперечного типов.
Длина станционных площадок Lпл, на новых линиях
принимается для схем:
продольной Lпл = 2l0 + 800;
полупродольной Lпл, = l0+ 1150;
поперечной Lпл = l0 + 600,
где l0 - нормативная полезная длина
приемоотправочных путей для грузового движения (850;
1 050 м).

Схема грузового района промежуточной станции

1 - помещение работников грузового района; 2 - контейнерная
площадка; 3 - козловой кран; 4 - пандус; 5- открытая платформа;
6- крытая платформа; 7 - крытый склад; l2, l5, l6. l7 - длина
соответствующих площадок и складов

Переустройство промежуточных станций

Основные виды работ:
при электрификации - удлинение приемоотправочных путей, увеличение междупутных расстояний до нормативных
значений; смягчение продольного профиля; примыкание подъездных путей тяговых подстанций и т.д.
сооружении второго пути - укладка путей, переустройство всех горловин, строительство дополнительных
пассажирских платформ; переустройство контактной сети и СЦБ (пример укладки второго главного пути приведен на
рис.);
удлинении приемоотправочных путей, которое может быть обусловлено увеличением нормы полезной длины путей
с 850 до 1 050 м или введением в обращение длинносоставных поездов (в этом случае часть путей может удлиняться
до 1 700 или 2 100 м) - смягчение продольного профиля, укладка верхнего строения путей, переустройство горловин,
устройств СЦБ и контактной сети;
введении скоростного движения - улучшение плана главных путей, вынос стрелочных переводов из кривых
участков, укладка на главных путях специальных стрелочных переводов, соответствующих максимальной скорости
прохода пассажирских экспрессов по станции, строительство пешеходных мостов или тоннелей, ограждение станций,
переустройство пассажирских платформ; модернизация устройств СЦБ и связи и др.;
примыкании подъездных путей -укладка дополнительных приемоотправочных путей, переустройство стрелочных
горловин с выполнением сопутствующих работ по устройствам СЦБ и контактной сети, укладка предохранительных
тупиков, охранных стрелок.

Варианты примыкания подъездных путей (ПП) к промежуточной станции:

10. Участковые станции

Классифицируют:
по виду тяги (электрическая, тепловозная и
смешанной тяги);
по роли в тяговом обслуживании:
с основным депо для ремонта локомотивов,
с оборотным депо для технического осмотра и
экипировки локомотивов и пункты смены
локомотивных бригад;
от числа примыкающих подходов (узловые и
неузловые);
по взаимному расположению парков:
поперечного, продольного, полупродольного
типов и с последовательным расположением
пассажирских устройств

10.1. Новые и реконструируемые железно­дорожные станции и узлы следует проектиро­вать в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчет­ные сроки (см. п. 3.7) с учетом оптимальной этапности дальнейшего их развития в течение расчетного периода 15-20 лет, а также перс­пективы нового железнодорожного строительства и усиления технического оснащения при­легающего полигона сети железных дорог.

Размещение участковых, сортировочных, грузовых и других крупных станций, а также распределение между ними работы при про­ектировании новых линий и усиления (реконст­рукции) существующих железных дорог сле­дует проводить с учетом длины участков обра­щения локомотивов и технического обслужива­ния вагонов, оптимальной концентрации грузо­вой и сортировочной работы на меньшем чис­ле технически оснащенных станций, обращения тяжеловесных (в пределах полезной длины пу­тей) и соединенных поездов, необходимости установки приборов комплексного контроля технического состояния подвижного состава.

Для крупных железнодорожных узлов не­обходимо разрабатывать генеральные схемы их развития, а для сортировочных, грузовых, пассажирских и других крупных и сложных станций - технико-экономические обоснования (ТЭО).

Генеральные схемы развития железнодо­рожных узлов и ТЭО крупных станций следует разрабатывать в увязке с проектами планиров­ки городов, в соответствии со СНиП 2.07.01-89, промышленных узлов (районов) и развития всех видов транспорта как составных частей единой транспортной системы, опреде­ляя взаимное расположение станций, распре­деление между ними вагонопотоков обслужи­ваемых направлений, соединительных путей и обходов с учетом перспективы роста прилега­ющих населенных пунктов, промышленных предприятий и сооружений, других видов транспорта. В узлах, обслуживающих крупней­шие города, следует предусматривать обход­ные железнодорожные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в го­род.

При проектировании станций следует пре­дусматривать использо­вание в первую оче­редь малоценных земель и учитывать требова­ния по охране природной среды.

10.2. Разъезды, обгонные пункты, промежу­точные и, по возможности, участковые станции следует проектировать однотипными для всей линии или в пределах отдельных участков об­служивания локомотивов бригадами.

При технико-экономическом обосновании разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции могут быть разнотипными в пределах отдельных участков обслуживания локомоти­вов бригадами.

Схема путевого развития на станциях, где предусматривается смена локомотивов у тран­зитных поездов или техническое обслуживание локомотивов, должна проектироваться с учетом минимального времени занятия горловин и стрелочных улиц сменяемыми локомотивами. В обоснованных случаях, следует проектировать тупики в горловинах приемоотправочных пар­ков для отстоя сменяемых локомотивов.

10.3. Разъезды и промежуточные станции новых однопутных линий II и III категорий, а также промежуточные станции и обгонные пункты на скоростных и особогрузонапряженных линиях и линиях I категории следует про­ектировать продольного типа.

Разъезды и промежуточные станции, раз­мещаемые в трудных топографических, геоло­гических и других природных местных услови­ях (в районах со снежными и песчаными зано­сами и т. п.) и на которых не предусматрива­ется остановка соединенных поездов для скре­щения или технического обслуживания вагонов, допускается проектировать поперечного типа.

Обгонные пункты и промежуточные стан­ции проектируемых двухпутных линий могут быть поперечного, полупродольного и про­дольного типов в зависимости от топографиче­ских, геологических и других местных условий. с учетом их развития на перспективу.

Удлиненные приемоотправочные пути на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях, на которых предусматривается оста­новка соединенных грузовых поездов, следует укладывать по поперечной схеме; число и раз­мещение таких раздельных пунктов определя­ется проектом.

Участковые станции новых однопутных ли­ний на первую очередь строительства следует проектировать поперечного типа, при этом для линий III категории и выше надлежит предус­матривать возможность дальнейшего развития станций по продольному или полупродольно­му типу, если увеличение длины станционных площадок не связано со значительным увели­чением объемов строительных работ.

В обоснованных случаях, когда на следую­щем этапе усиления линии III категории и выше предусматривается организация постоянного обращения соединенных грузовых поездов, продольный и полупродольный типы участко­вых станций допускается применять для пер­вой очереди строительства. Применение про­дольного и полупродольного типов участковых станций на линиях IV категории вобоснованныхслучаях допускается при примыкании подъезд­ных путей и соединительных путей со стороны пассажирского здания.

На особогрузонапряженных линиях и при проектировании главных дополнительных путей следует применять продольный и полупродольный типы участковых станций. Поперечный тип допускается применять в трудных топогра­фических, геологических и других местных ус­ловиях.

На участковых станциях, где предусматри­вается объединение и разъединение грузовых соединенных поездов, в обоснованных случаях следует проектировать на подходах к станции параллельно главным путям дополнительные главные входные и выходные пути необходимой длины, число которых устанавливается расчетом.

10.4. Для переработки вагонов на станциях надлежит проектировать сортировочные уст­ройства (горки повышенной, большой, средней и малой мощности, вытяжные пути со стрелоч­ными горловинами на уклонах либо площад­ках), тип и мощность которых устанавливаются проектом в зависимости от размеров и харак­тера перерабатываемого вагонопотока на пя­тый, а для сортировочных станций - на деся­тый год эксплуатации, предусматривая приме­нение устройств автоматизации и механизации процессов надвига, расформирования и фор­мирования составов на горках, в т. ч. автомати­ческое разъединение автосцепки и соедини­тельных рукавов тормозной магистрали.

При загрузках вытяжных путей формирова­ния сортировочных станций более 0,6 и соот­ветствующем обосновании для подборки ваго­нов по группам в составах многогруппных по­ездов и передач (включая при необходимости подборку вагонов по фронтам погрузки-вы­грузки), по видам ремонта, вагонов с отсевных путей, следует проектировать горки малой мощности на вытяжных путях формирования и специально укладываемые парки (группировочные, сортировочно-группировочные).

10.5. Сортировочная работа, в железнодо­рожных узлах, за исключением узлов, обслу­живающих крупнейшие и крупные города, должна выполняться на одной сортировочной станции. Проектирование для узла двух и бо­лее сортировочных станций допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Новые сортировочные станции сетевого значения следует размещать за пределами го­рода.

При выборе пункта примыкания поездных путей при наличии технико-экономических обоснований допускается предусматривать развитие близ расположенной участковой или сортировочной станции общей сети для под­борки вагонов проектируемому предприятию или по отдельным его районам, вместо разви­тия станции примыкания.

10.6. Новые сортировочные станциина пер­вую очередь строительства, как правило, сле­дует проектировать односторонними с последовательным расположением парков. При размерах переработки на 10-й год эксплуата­ции на одной сортировочной горке более 4 тыс. вагонов в сутки и наличии благоприятной структуры вагонопотоков рекомендуется пре­дусматривать возможность и проектировать устройства для параллельного роспуска соста­вов.

При размерах переработки на 10-й-год экс­плуатации более 6 тыс. вагонов в сутки следует проектировать двустороннюю сортировочную станцию, при меньших размерах переработки - резервировать территорию для второй сорти­ровочной системы.

10.7. Пассажирские станции следует проек­тировать для обслуживания городов с боль­шим числом пассажирских поездов, начинаю­щих и заканчивающих движение на этой стан­ции, с учетом обращения длинносоставных и сдвоенных пассажирских и пригородных поез­дов; при этом для всех примыкающих к узлу направлений, как правило, следует проектиро­вать одну объединенную пассажирскую стан­цию, располагае­мую вблизи селитебной части города, с учетом удобной транспортной связи с основными районами города и уличными маги­стралями.

В крупных городах с населением более 1,5 млн.человек и при соответствующем обосно­вании допускается проектировать две и более пассажирских станций.

Для посадки и высадки пассажиров, совер­шающих поездки внутри города (железнодо­рожного узла) и на подходах к нему, надлежит предусматривать пассажирские остановочные пункты.

10.8. Новые пассажирские станции, обслу­живающиекак конечное,так и транзитное дви­жение, следует проектировать со сквозными перронными путями и последовательным рас­положением технического парка (станции). При соответствующем обосновании допускается применять комбинированный тип станции с ту­пиковыми перронными путями, предназначен­ными, главным образом, для мотор-вагонных поездов, заканчивающих и начинающих свое следование на станции, и со сквозными пер­ронными путями - для остальных поездов.

Станции с тупиковыми перронными путями для обслуживания конечного дальнего и мест­ного сообщения допускается проектировать лишь в особо трудных условиях, когда приме­нение сквозной схемы вызывает большой объ­ем строительных работ.

Для переформирования, очистки, ремонта, экипировки и стоянки пассажирских составов и вагонов следует проектировать технические парки при обработке менее 5 составов в сутки или технические станции при большем числе составов, предусматривая необходимое техни­ческое оснащение в зависимости от объема и характера выполняемой работы.

10.9. Грузовые станции общего пользования следует предусматривать для обслуживания крупных и крупнейших городов при значитель­ном объеме грузовой работы.

Число грузовых станций общего пользова­ния и грузовых районов в железнодорожных узлах и в городах, их размещение и специали­зация должны устанавливаться проектом с уче­том планировки городской территории, рацио­нальной технологии переработки грузов в узле во взаимодействии всех видов транспорта, кон­центрации грузовой работы на меньшем числе станций и создания единой транспортной сети для обслуживания города (населенного пунк­та), промышленных и других предприятий.

Приемо-сдаточныеоперации между железной дорогой и предприятием, имеющим подъездной путь, следует предусматривать, как правило, на станциях примыкания общей сети железных дорог.

В пунктах перегрузки грузов с железной дороги одной ширины колеи на другую при соответствующем обосновании следует проек­тировать перегрузочные станции, как правило, с раздельными сортировочными комплектами для каждой колеи, атакже пункты перестанов­ки вагонов.

В пунктах перегрузки грузов с железнодо­рожного на водный транспорт следует проек­тировать предпортовые (портовые) станции или районные парки. В пунктах передачи вагонов с железнодорожного на морской транспорт сле­дует проектировать специализированные стан­ции паромных комплексов, как правило, с по­следовательным расположением парков.

Технические условия размещения пунктов перевалки и складирования взрыво- и пожаро­опасных грузов должны быть согласованы с местными компетентными органами.

10.10. Новые грузовые станции в крупней­ших узлах и городах следует предусматривать, как правило, сквозными с последовательным расположением парков и с параллельным или последовательным расположением грузового района.

При небольших объемах местной работы (до 100-150 вагонов/сутки) допускается про­ектировать грузовые станции тупиковыми с параллель­ным или последовательным расположением парков и параллельным размещени­ем грузового района. На грузовых станциях должны предусматриваться приемоотправочные пути и пути и устройства для сортировки вагонов по пунктам погрузки и выгрузки, рас­формирования и формирования поездов и со­ставов, передаваемых маневровым порядком; на грузовых станциях при необходимости также проектируют пути для приема и отправле­ния транзитныхпоездов, сортировочно-отпра­вочные парки и выставочные пути.

10.11. Железнодорожные узлы, предусматриваемые в пунктах примыкания и пересече­ния новой линии с существующей, следует проектировать с одной объединенной станцией для обслуживания существующей и вновь строящейся линии. Проектирование в таких уз­лах двух и более раздельных станций допуска­ется при соответствующем обосновании.

10.12. Развязки подходов существующих и намечаемых к строительству главных и соеди­нительных путей, как правило, следует проек­тировать по направлениям движения с пересе­чениями в одном (с устройством при необхо­димости шлюзов) или в разных уровнях. При соответствующем обосновании допускается проектировать развязки по роду движения или по линиям.

Очередность сооружения отдельных путепроводных развязок устанавливается проектом в зависимости от размеров и характера движе­ния поездов.

10.13. В крупных железнодорожных узлах следует предусматривать возможность пропу­ска транзитных грузовых поездов и угловых потоков без захода на загруженные станции, для чего в необходимых случаях надлежит проектировать железнодорожные обходы или угловые соединительные пути, которые, как правило, должны иметь длину (включая и пу­тевое развитие на постах примыкания), обеспе­чивающую возможность установки поезда наи­большей длины без закрытия движения по со­единяемым направлениям.

10.14. Новые пассажирские технические станции, парки резервного подвижного состава, пути, сооружения и устройства (перевалочные базы, крупные склады и т. п.), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения го­рода, должны размещатьсяза пределами се­литебной территории. Развитие (расширение) существующих станций в пределах селитебной территории городов допускается при соответст­вующем технико-экономическом обосновании и при условии подтверждения расчетами не­превышения допустимого уровня шума.

10.15. Полезную длину приемоотправочных путей для грузового движения следуетус­танавливать в соответствии с требованиями, приведенными в п. 3.7, с учетом унификации полезной длины путей на связанных направле­ниях и минимальное значение принимать рав­ным 850 и 1050 м, а для части станционных пу­тей при технико-экономическом обосновании - 5700 и 2100 м.

Для организации постоянного обращения соединенных поездов, на раздельных пунктах, где эти поезда объединяют и разъединяют, ли­бо они останавливаются для скрещения, обгона или технического обслуживания вагонов, по­лезную длину части станционных путей следует принимать равной длине соединенных поездов, обращающихся на примыкающих к станции ли­ниях. В зависимости от местных условий допу­скается для объединения и разъединения сое­диненных поездов проектировать параллельно главным путям дополнительные входные и вы­ходные пути необходимой длины.

Полезная длина приемоотправочных путей на подъездных путях, а также путей для соста­вов, передаваемых на грузовые станции (райо­ны) и промышленные предприятия маневро­вым порядком, устанавливается проектом и должна соответствовать требованиям отправи­тельской и технической маршрутизации.

10.16. При удлинении приемоотправочных путей на отдельных участках и направлениях железнодорожных линий станции, разъезды и обгонные пункты, на которых пути подлежат удлинению в первую очередь, а также число удлиняемых путей на каждом раздельном пункте должны устанавливаться проектом в зависимости от размера и характера движения поездов на расчетные сроки.

10.17. Полезную длину путей, специализи­руемых для пропуска, приема и отстоя пасса­жирских поездов, следует устанавливать в со­ответствии с наибольшей длиной поездов, на­мечаемой для данной железнодорожной ли­нии на десятый год эксплуатации. При этом для новых станций сквозного типа (на линиях с большим пассажирским движением) следует предусматривать возможность увеличения дли­ны приемоотправочных путей для размеще­ния пассажирских платформ длиной до 1000 м, если эго обосновывается технико-экономиче­скими расчетами на ближайшую перспективу.

Для организации постоянного обращения сдвоенных пассажирских поездов следует предусматривать на конечных станциях, как минимум, по одной пассажирской платформе необ­ходимой длины (для размещения 32-40 ваго­нов). При невозможности удлинения пассажир­ских платформ посадка и высадка пассажиров в состав может предусматриваться на путях обычной длины, а соединение и разъединение сдвоенных поездов - на дополнительных входных и выходных путях необходимой длины, укладываемых параллельно главным путям, или на путях ближайшей станции.

10.18. Полезную длину сортировочных пу­тей на сортировочных и участковых станциях следует устанавливать в зависимости от длины приемоотправочных путей, технологического процесса работы станции, суточного количества перерабатываемых загонов и характера вагоно­потоков обслуживаемых предприятий. Полез­ная длина сортировочного пути должна соответ­ствовать длине формируемого поезда (в труд­ных условиях - половины поезда) или группы загонов, увеличенной не менее чем на 10 %, при накоплении вагонов на целый состав - не менее длины приемоотправочных путей.

10.19. Полезную длину вытяжных путей на сортировочных, участковых, грузовых и пасса­жирских технических станциях следует устанав­ливать из расчета размещения на них поезда полной длины. На сортировочных и участковых станциях в трудных условиях полезная длина вытяжных путей должна быть не менее половины длины поезда. На промежуточных стан­циях на I очередь строительства полезную длину вытяжных путей допускается проектиро­вать равной 200 м.

Полезная длина предохранительных тупи­ков должна быть не менее 50 м, а улавливаю­щих тупиков определяется расчетом.

10.20. Число приемоотправочных путей (без главного) на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях следует устанавли­вать в зависимости от характера и размеров движения поездов в соответствии с принятой схемой раздельного пункта и должно быть не менее указанного в табл. 15.

При организации на одном из путей трех­путной линии двустороннего движения поездов в условиях пакетного графика число приемоотправочных путей на промежуточных станциях следует увеличивать на 1-2 пути Число до­полнительных приемоотправочных путей, пре­дусматриваемое в случаях примыкания подъ­ездных путей и наличии большой местном ра­боты, устанавливается расчетом.

Число приемоотправочных путей на раз­дельных пунктах при полосно-интервальном графике движения на однопутных линиях сле­дует определять в проекте.

Таблица 15

Примечание: На предузловых раздельных пунктах допускается увеличи­вать число приемоотправочных путей на один путь.

10.21. На участковых и сортировочных стан­циях число путей в парках надлежит принимать по табл. 16-18.

В объединенном приемоотправочном пар­ке, в парках приема или отправления потреб­ное число путей определяется при суммарном расчетном числе четных и нечетных грузовых поездов, а при специализации путей по направ­лениям движения или подходам - отдельно для каждого направления или подхода. На станциях, принимающих поезда с затяжного спуска, потребное число приемоотправочных путей увеличивается на один путь.

10.22. Число путей в приемоотправочных парках для грузового движения на участковых станциях при отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов должно соответствовать табл. 16, а при смене локомотивов - табл. 18. Однако, если смены локомотивов требуют ме­нее 24 поездов в сутки, следует пользоваться табл. 16 с увеличением числа путей на 1 путь.

На участковых станциях поперечного типа при размерах движения 18 пар и более поез­дов в сутки со сменой локомотивов следует проектировать ходовой путь. На участковых станциях поперечного типа двухпутных желез­нодорожных линий при количестве сменяемых поездных локомотивов более 38 в обоснован­ных случаях допускается укладка двух ходовых путей.

Таблица 16

Примечания: 1. При размерах пассажирского движения на однопутных линиях более 5 поездов, а на двухпутных более 20 поездов в сутки число путей, установленное по табл. 16, следует увеличивать на один.

2. Если к станции примыкает более одной линии I-III категорий, то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов.

3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 16, надлежит обосновывать технико-экономическими расчетами.

Таблица 17

Расчетное число грузовых поездов (с учетом угловых и других передач)	Число путей (без ходовых и вытяжных) в парках приема сортировочных станций при загрузке горки до
сутки	70 %	85 %	95 %
До 36
37-48	3-4	4-5	4-5
49-60	4-5	5-6	5-6
61-72			6-7
73-34	5-6	6-7	7-8
85-96	6-7	7-8	8-9
97-108		8-9	9-10
109-120	7-9	9-10	10-11
121-132	8-9	10-11	11-12

Примечания: 1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линия более 25 поездов в сутки число путей, принятое по табл. 17, следует увеличивать на один.

2. Если к парку приема примыкает более одной линии I-III категорий, то потребное число путей надлежит увеличивать на число дополнительных подходов.

3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 17, следует обосновывать технико-экономическими расчетами.

Таблица 18

Расчетное число грузовых поездов в сутки	Число путей (без ходовых и вытяжных) в парках отправления или транзитных сортировочных станций, в приемоотправочных парках участковых станций при смене локомотивов и их резерве в размере
	5 %	15 %	25 %
До 36	5-7	4-5	4-5
37-48	7-8	5-6
49-60	8-9	6-7	5-6
61-72	9-10	7-8	6-7
73-84	10-11	8-9	7-8
85-96	11-12	9-10	8-9
97-108	12-13	10-11	9-10
109-120	13-14	11-12
121-132	14-15	12-13	10-11
133-144	15-17		11-12
145-156	17-18	13-14	12-13
157-168	18-19	14-15	13-14
169-180	19-20	15-16

Примечания: 1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих со стороны прибытия к транзитному парку сортировочной станции либо к приемоотправочному парку участковой станции более 5 поездов в сутки в случае одного однопутного подхода, более 20 поездов в сутки в случае одного двухпутного подхода и более 25 поездов в сутки в случае двух и более подходов число путей, установленное по табл. 18, увеличивается на один.

2. Если расстояние между сортировочным и отправочным парками менее половины длины формируемых составов, то к установленному числу путей парка отправления добавляется требуемое число вытяжных путей.

3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 18, следует обосновывать технико-экономическими расчетами.

10.23. Число сортировочных путей на участ­ковых станциях надлежит устанавливать в зави­симости от количества назначений по плану формирования поездов, суточного числа пере­рабатываемых вагонов, технологического про­цесса и местной работы станции с учетом вы­деления путей для вагонов с разрядными гру­зами, сжатыми и сжиженными газами.

10.24. На сортировочных станциях число путей в парках приема грузовых поездов, посту­пающих в расформирование, должно соответ­ствовать табл. 17, а в парках отправления поез­дов своего формирования - табл. 18. При не­большом числе транзитных поездов без пере­работки и смене у них локомотивов они добав­ляются к расчетному числу поездов своего формирования и потабл. 18 определяется об­щее число путей для поездов своего форми­рования и транзитных без переработки. Если же транзитные поезда обрабатываются в от­дельном транзитном парке или нет смены ло­комотивов, то число путей для таких поездов определяется соответственно по табл. 18 или 16. Для новых сортировочных станций резерв поездных локомотивов следует принимать 15 %.

Потребное число ходовых путей в парках сортировочных станций следует устанавливать в зависимости от схемы станции, принятой техно­логии и заданного объема работы.

10.25. Число сортировочных путей на сортировочных станциях следует устанавливатьв зависимости от количества назначений по плану формирования поездов (включая назначения порожних вагонов), суточного числа вагонов каждого назначения и технологии работы стан­ции по формированию поездов. На каждое на­значение плана формирования надлежит выделять, как правило, отдельный сортировочный путь, а для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов - два пути.

Дополнительно необходимо предусматри­вать не менее двух путей с уширенным меж­дупутьем между ними, а также между ними и смежными путями для вагонов, поступающих в ремонт (с учетом переноса трудоемкого безотцепочного ремонта из отправочного парка), пути под выгрузку или погрузку, сортировку или перегруз, для вагонов углового потока (на двухсторонних станциях), для вагонов с раз­рядными грузами, сжатыми и сжиженными га­зами, для перестановки вагонов на время очи­стки станции от снега и других местных нужд. В зависимости от объема работы выделяются еще 1-3 пути для покрытия неравномернос­ти вагонопотоков отдельных назначений, форми­рования соединенных поездов.

10.26. При организации параллельного рос­пуска составов на горках повышенной и боль­шой мощности в сортировочном парке следует предусматривать два отсевных пути.

Число путей в сортировочно-отправочных парках сортировочных станций следует опре­делять в проекте.

10.27. При техническом обслуживании сое­диненных поездов на длинных путях участко­вых и сортировочных станций без разъедине­ния, потребное число путей в приемоотправочных парках определяется для заданного числа соединенных поездов по нормам табл. 16 или 18.

Если же соединенные поезда обслуживаются разъединенными, то число путей, полу­ченное по нормам п. 10.21 для каждого за­данного числа составов одинарной длимы, сле­дует увеличивать на количество путей, указан­ное в табл. 19.

При выполнении операций по соединению и разъединению соединенных поездов на предузловой промежуточной станции число приемоотправочных путей на ней устанавливается проектом.

10.28. На станции примыкания подъездного пути, если ее путевое развитие недостаточно, следует проектировать в комплексе с про­мышленными предприятиями дополнительные пути, обеспечивающие переработку вагонопотоков предприятий с учетом перспективы их развития.

Таблица 19

Число дополнительных приемоотправочных путей для маршрутных и других поездов. поступающих на станцию примыкания с общей сети под погрузку или выгрузку на подъездных путях, надлежит принимать по табл. 20.

Таблица 20

Примечания: 1. При двух и более примыканиях подъ­ездных путем количество путей следует увеличивать па один путь.

2. При обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца на станции следует предусматривать дополнительный ходовой путь.

На двухпутных линиях при примыкании подъездных путей с двух сторон станции до­полнительные приемоотправочные пути про­ектируютсятакже с двух сторон станции; в обоснованных случаях допускается предусматривать строительство путепроводной развязки подъездного пути с главными путями в разных уровнях.

Полезная длина дополнительных приемоотправочных путей должна соответствовать стандартной величине, принятой на данном же­лезнодорожном направлении, с удлинением, в случае необходимости, существующих путей станции.

10.29. На промежуточных, грузовых и участ­ковых станциях для приема и отправления передаточных поездов в необходимых случаях (при невозможности укладки дополнительных приемоотправочных путей на станции, для ор­ганизации приемо-сдаточных операций и др.) следует предусматривать выставочные пути (выставочные парки), число которых определя­ется в зависимости от вагонопотока и характера его переработки, числа примыканий подъезд­ных путей и их плана и профиля из расчета одни путь на 6 пар поездов (передач), но не менее двух путей.

Полезная длина выставочных путей должна быть стандартной, установленной на данном железнодорожном направлении, или установле­на по максимальной длине передаточного по­езда, увеличенной на 10 %, но не менее 300 м.

10.30. На грузовых, участковых и сортиро­вочных станциях, к которым примыкают подъ­ездные пути, число дополнительных сортиро­вочных путей для накопления вагонов по про­мышленным станциям, маневровым районам, обособленно расположенным грузовым фрон­там следует принимать по одному пути на 50-100 вагонов каждого формируемого на­значения подъездного пути.

При меньшем числе вагонов на назначение следует предусматривать неспециализирован­ные сортировочные пути (пути со скользящей специализацией) из расчета один путь на каждые 25-50 вагонов в среднем в сутки.

При разветвленной сети грузовых фронтов на промышленных предприятиях надлежит принимать меньшее значение нормы съема вагонов с одного пути, но не менее 20 вагонов в сутки.

10.31. Полезную длину сортировочных пу­тей следует принимать по длинемаксимальной многогруппной подачи, увеличенной на 10 %, но не менее 300 м и без сокращения полезных длин существующих сортировочных путей.

На грузовых станциях общего пользования число сортировочных путей для подборки вагонов по грузовым фронтам и погрузочно-вы­грузочным пунктам следует устанавливать в зависимости от суточного объема местной ра­боты и дробности вагонопотока; длина их дол­жна быть не менее 300 м.

10.32. Расстояние между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунк­тах в пределах прямых участков следует при­нимать по табл. 21. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличи­вать согласно "Инструкции по применению га­баритов приближения строений ГОСТ 9238-83".

Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянкой поездов для технических надобностей следует предус­матривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

Таблица 21

Наименование путей	Расстояние между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм
	нормальное	наименьшее
1. Главные пути при движении со ско­ростями: до 140 км/ч
141-200 км/ч	Равно расстоянию между осями путей на прилегающих перегонах
2. Главный и смежные с ним пути при движении поездов со скоростями: до 140 км/ч
141-200 км/ч
3. Приемоотправочные пути и сорти­ровочно-отправочные пути		4800*
4. Второстепенные станционные пути: пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т. п.
5. пути парков приема, отправления, где	Через один путь
предусматривается безотцепочный ре­монт вагонов	5600 и 5300	5600 и 5300
6. Пути для отцепочного ремонта	Через один путь
вагонов	6000 и 7500	6000 и 7500
7. Вытяжной и смежный с ним путь

* Если в ближайшие 10-15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т, это расстоя­ние допускается применять только с разрешения мини­стерства (ведомства) - заказчика.

Применения (к табл. 21): 1. Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице, следует принимать при проектировании станций, разъез­дов и обгонных пунктов на новых линиях и при переуст­ройстве существующих раздельных пунктов. Наимень­шие расстояния допускается применять при соответствующем обосновании: для новых раздельных пунктов, располагаемых на существующих линиях в особо трудных условиях; для переустраиваемых существующих раз­дельных пунктов в трудных условиях; при проектировании раздельных пунктов на новых линиях, в виде исключения по согласованию с Министерством путей сообще­ния Российской Федерации.

2. Предельные столбики должны устанавливаться в том месте, где расстояние между осями сходящихся пу­тей составляет 4100 мм.

3. На станциях через каждые 7-8путей должны предусматриваться уширенные не менее чем до 6500 мм междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (опоры, мачты, столбы и др.). На существующих станциях в необходимых случаях допускается установка опор, столбов и прожекторных мачт в междупутьях шириной менее 6500 мм. При этом расстояние между осями путей и краем столбов, опор, мачт следует принимать не менее 2450 мм. Расстояние от оси крайнего пути до края опор, столбов, мачт на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

5. Расстояние между В трудных условиях с разрешения МПС России это рассто­яние допускается уменьшать до 2750 на перегонах и до 2450 на станциях.

4. Расстояние между осями смежных путей, пред­назначенных для перегрузки из вагона в вагон, должны определяться в каждом конкретном случае расчетом. осями путей для технического обслуживания или ремонта подвижного состава допускается увеличивать для свободного проезда используемых в технологическом процессе транспортных средств и механизмов.

6. При скоростях движения до 140 км/ч в трудных условиях на существующих станциях допускается сохра­нять расстояние между осями главных путей, равное расстоянию между осями путей на прилегающих перего­нах с соблюдением требований безопасности работников во время прохода поезда.

10.33. Для обеспечения устойчивой работы станций зимой в районах с холодным климатом и со снегоприносом более 25 м 3 на пог. м пути в год необходимо предусматривать дополни­тельное техническое развитие.

В каждом парке станции к полученному по табл. 16-19 числу путей надо добавлять один путь для перестановки составов во время ра­боты снегоочистительной техники.

Следует предусматривать повышенный (на 10-15 % сверх обычного) резерв перерабаты­вающей способности горок для обеспечения высоких темпов роспуска составов и предотв­ращения затруднений.

Конструкция горловин сортировочного пар­ка должна обеспечивать эффективное исполь­зование скользящей специализации путей и осаживание вагонов со стороны горки с наименьшими перерывами в ее работе.

На станциях следует предусматривать специальные. пути для стоянки снегоуборочной техники, а также тупики для разгрузки снегоу­борочных машин и снеговых поездов без выезда на перегон. Тупики для выгрузки снега рекомендуется располагать на насыпях. Число и длина выгрузочных тупиков, а также высота насыпей определяются из условия обеспечения складирования на прилегающих к ним площад­ках всего снега, вывозимого со станции в тече­ние зимнего периода. Эти площадки должны иметь устройства для отвода талой воды в сис­тему очистных сооружений. На разъездах и промежуточных станциях следует предусмат­ривать тупики для стоянки снегоочистительной техники во время пропуска поездов.

Взаимное расположение путей и размеще­ние технических устройств на станции не долж­но препятствовать механизированной уборке снега.

При необходимости сооружения через пар­ки и отдельные пути станций переходов в раз­ных уровнях, предпочтение следует отдавать закрытым пешеходным мостам и тоннелям.

В горловинах станционных парков должны сооружаться специальные помещения для кратковременного отдыха и обогрева работни­ков станции (осмотрщиков и слесарей-ремонт­ников вагонов, электромехаников и монтеров устройств СЦБ, связи и пути, чистильщиков стрелок и др.).

10.34. В районах Северной строительно-кли­матическом зоны и 1 климатического района все сооружения и устройства станций, а также их техническое оснащение должны проектиро­ваться в северном исполнении.

Для отстоя поездов и составов из-за неприема основными сортировочными станциями при затруднениях в работе в зимнее время следует предусматривать дополнительное пу­тевое развитие предузловых станций.

10.35. На станциях следует предусматривать пути и другие необходимые обустройства для размещения восстановительных и пожарных поездов.

1.1. Роль и значение железнодорожных станций и узлов

Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта, т.к. они осуществляют взаимодействие железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями; выполняют широкий комплекс работ по обслуживанию пассажиров; обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта.

Общесетевое значение станций и узлов в значительной мере определяется мощностью их технического оснащения и, прежде всего, путевым развитием. Длина станционных путей составляет более половины эксплуатационной длины всей сети железных дорог.

Станции и узлы при новом строительстве или реконструкции должны обеспечивать выполнение своих эксплуатационных задач. Даже небольшие ошибки во взаимном расположении отдельных устройств и сооружений, которые нарушают основополагающие принципы: компактность, технологичность (поточность операций), возможность выполнения параллельных операций и другие, суммируются в своем отрицательном воздействии день за днем, год за годом. Так, каждый ненужный метр станционного пути, который надо преодолеть локомотиву при постоянно повторяющихся маневровых передвижениях в результате неэкономичных отрезков пути, вызывает дополнительные эксплуатационные расходы, не говоря о капитальных затратах.

В настоящее время проблема развития станций и узлов уже не только техническая, но и социально-экономическая. Поэтому в первую очередь необходима разработка методов совершенствования организации работы и расчета технического оснащения станций, внедрения механизации и автоматизации производственных.

Целью дисциплины «Железнодорожные станции и узлы» является изучение вопросов размещения станций на сети железных дорог, их конструкции, техники и методов расчета основных устройств и систем, а также вопросов их развития и совершенствования.

1.2. Основные этапы развития станций и узлов

Первые железнодорожные станции появились в России в 1837 году при сооружении железнодорожной линии Петербург – Царское село протяженностью 27 км. На ней были построены пять станций, в том числе две конечные. В 1851 году было закончено строительство крупнейшей для того времени железнодорожной линии Петербург – Москва протяженностью 651 км с 34 станциями. А вскоре после этого начато строительство ряда линий от Москвы к другим городам.

Станции, в Х IX веке, рассчитывались на небольшие размеры движения и соответствовали уровню техники того времени. Схемы их были не совершенны. Промежуточные станции на двухпутных железных дорогах имели тупиковые приемо-отправочные пути, на которые осаживали грузовые поезда для обгона их пассажирскими . Применение таких схем объяснялось боязнью укладывать противошерстные стрелочные переводы.

На участковых станциях паровозные депо сооружали с противоположной стороны пассажирского здания, причем в ряде случаев близко к станционным путям. Позже, примерно в 80-х годах Х IX века, депо стали располагать со стороны пассажирского здания. При таком расположении не стеснялось развитие парков станции, но возникали пересечения главных путей убираемыми и подаваемыми к поездам паровозами, что затрудняло работу станций.

Первые крупные пассажирские станции строили в больших городах тупиковыми . Ими заканчивались железнодорожные линии.

В первые годы строительства железных дорог полезная длина приемо-отправочных путей на разных линиях была различной – от 220 до 320 м. С повышением мощности локомотивов и весовых норм поездов полезную длину приемо-отправочных путей неоднократно увеличивали и в начале ХХ века она составляла 480 – 640 м.

Бурное строительство в конце Х IX века частных железнодорожных линий и конкуренция железнодорожных компаний вызывали во многих случаях сооружение в одном узле нескольких дублирующих станций разных железных дорог. Часто узлы в местах пересечения железнодорожных линийимели самостоятельные рядом расположенные станции со своими тяговыми хозяйствами. Примерами таких узлов являлись Пензенский, Рязанский, Ряжский и др. В Петербурге и Москве владельцы каждой дороги стремились иметь собственные пассажирские и грузовые станции. Так в Москве станция Москва-Бутырская Савеловской линии (1898 г.) была построена на сравнительно небольшом расстоянии от уже существовавшей станции Москва-Ржевская.

В период 1900-1914 гг. были начаты работы по развитию узлов в связи с увеличением перевозок, примыканием новых линий и сооружением сортировочных станций. Первыми горочными станциями были Ртищево (1899 г.) и Кочетовка (1901 г.) Всего к 1917 году в России имелось десять горочных сортировочных станций.

Общее состояние железных дорог в дореволюционной России отражало в целом экономическую отсталость страны. Важнейшие направления железнодорожной сети и особенно узлы на этих направлениях имели недостаточную пропускную способность. Уровень технической оснащенности железных дорог был низким. Основными средствами связи при движении поездов являлись телеграфная и жезловая системы. Управление стрелками осуществлялось вручную.

Начиная с 1868 года появляются первые труды по станциям и узлам, обобщающие опыт проектирования и работы станций. К ним относятся труды инженеров И.Ф.Рерберга о правилах проектирования станций (1868 г.), А.Н.Горчакова о проектировании больших узлов (1872 г.), И.И.Рихтера о пропускной способности и о маневрах (1873-1877 гг.).

В начале ХХ века были опубликованы труды ученых А.Н.Фролова, С.Д.Карейши , А.В.Верховского , Б.Д.Воскресенского, В.Н.Образцова и других, имевшие большое значение для развития науки о станциях и узлах и служившие основой для их проектирования.

В период технической реконструкции железных дорог после Гражданской войны проведены большие работы на крупных железнодорожных станциях по увеличению числа и длины приемо-отправочных путей. Это позволило формировать и пропускать поезда единой массы на дальние расстояния. В 1921 году В.Н.Образцов предложил проект размещения основных сортировочных станций на всей сети железных дорог. В 1923 –1929 годах по инициативе В.Н.Образцова были объединены узлы (сосредоточено управление ими в ведении одной дороги с концентрацией работы в узле на более развитых станциях). Для этого в некоторых узлах потребовалось уложить новые соединительные линии, переустроить отдельные перки и т.д. Объединение узлов позволило улучшить их работу, упорядочить формирование поездов и значительно сократить эксплуатационные расходы при сравнительно небольших строительных затратах.

В 1934 году впервые на станции Красный Лиман осуществлена механизация сортировочной горки, что положило начало реконструкции сортировочных станций. Начиная с 30-х годов ХХ века ведутся крупные работы по реконструкции существующих сортировочных и участковых станций в связи с сооружением вторых путей, введением автоматической блокировки, электрической централизацией стрелок и сигналов, увеличением числа и полезной длины станционных путей до 720, 850 и 1050 м.

Реконструкция станций явилась одним из важнейших условий, позволивших железнодорожному транспорту успешно осуществлять сложнейшие перевозки в ходе Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). После войны началось восстановление и развитие железнодорожного транспорта на базе новой техники, широкого внедрения электрической и тепловозной тяги. При этом использовался комплексный подход к разработке проектов станций и узлов. В проектах решались не только вопросы путевого развития и эксплуатации станций, но и организации движения и тягового обслуживания на прилегающих направлениях. При этом важное значение придавалось развитию пассажирских и грузовых устройств ст анций, локомотивного и вагонного хозяйств. Вследствие этого наука о станциях и узлах получила комплексное развитие и тесно связана с такими транспортными науками как управление эксплуатационной работой, управление грузовой и коммерческой работой, путь и путевое хозяйство, изыскания и проектирование железных дорог, подвижной состав железнодорожного транспорта и другие.

Опыт проектирования и эксплуатации станций, а также результаты научных работ обобщены в Технических указаниях по проектированию станций и узлов. Такие указания впервые были составлены в 1926 году и затем с развитием железнодорожной науки и техники неоднократно перерабатывались.

1.3 . Задачи и стадии проектирования

Проектирование станций и узлов – это процесс разработки проекта, который начинается с выбора метода обслуживания транспортных потоков, а заканчивается разработкой технической документации. Проект станции или узла – это комплекс технической документации, которая необходима для строительства определенного объекта, обеспечивающего обслуживание транспортных потоков заданных объемов с наилучшими технико-экономическими показателями, при условии соблюдения безопасности движения поездов, требуемых условий труда работников и охраны окружающей среды.

Проектирование новых или реконструкция существующих станций и узлов может осуществляться в одну стадию (технорабочий проект – технический проект, совмещенный с рабочими чертежами) или две стадии (технический проект и рабочие чертежи ).

В одну стадию ведется проектирование объектов по типовым и повторно применяемым экономически эффективным индивидуальным проектам , а также для технически несложных объектов.

В техническом проекте отражаются следующие вопросы: оптимальное положение трассы проектируемой новой линии или второго пути; технология работы объекта; стоимость строительства; технико-экономические показатели.

При сооружении крупных объектов, на строительство которых требуется более четырех лет, разрабатывается очередность строительства.

Технический проект состоит из пояснительной записки, где излагаются строительные и технические проектные решения и их технико-экономическое обоснование, а также сметной документации и основных показателей (паспорта) проекта.

Рабочие чертежи составляются на основе утвержденного технического проекта. В рабочих чертежах представляются планы, на которых указывается расположение и взаимная увязка станционных устройств, даются размеры элементов зданий и сооружений, сечения конструктивных элементов и спецификации.

Проекты строительства новых и реконструкции существующих станций разрабатываются комплексно и включают путевое развитие, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства, автоматики, телемеханики и связи и др.

В технорабочем проекте решаются те же задачи, что и при двухстадийном проектировании. Но в этом случае приводятся только те чертежи и данные, которых нет в типовых проектах. В состав технорабочего проект, кроме рабочих чертежей, входят пояснительная записка с технико-экономическими показателями и описанием принятых проектных решений, сводные чертежи, перечень типовых проектов, а также изменения и дополнения связанные с привязкой их к местным условиям.

Проекты станций и узлов разрабатываются при строительстве новых линий или усилении пропускной способности существующих. Проектирование осуществляется поэтапно. Основными этапами являются - постановка задачи, ее решение, исполнение решения, оценка результатов.

Для формулировки задачи производится сбор данных об объекте проектирования. При разработке проектов необходимы следующие исходные данные: технико-экономические характеристики района тяготения к станции; инженерно-геологические характеристики местности; картография узла, продольные и поперечные профили; планы станций; размеры пассажирского и грузового движения; характеристики перспективной технологии и техники и др.

Решение задачи осуществляется путем разработки возможных вариантов проекта, направленных на достижение поставленной цели.

При выборе проектного решения учитываются следующие факторы: имеющиеся финансовые, материальные и людские ресурсы; природные и технические факторы (инженерно-геологические условия строительства, технические характеристики и свойства оборудования, материалы и т.п.).

Проекты станций и узлов должны обеспечивать совершенную технологию и высокую надежность работы объектов, расчетную пропускную и перерабатывающую способность всех устройств, возможность дальнейшего развития, безопасность движения и наилучшие условия труда, охрану окружающей среды, высокую экономическую эффективность предлагаемых решений.

Контрольные вопросы

1. Сформулируйте роль железнодорожных станций и узлов.

2. Какова цель изучения дисциплины «Железнодорожные станции и узлы»?

3. Когда появились первые железнодорожные станции в России?

4. Каковы основные недостатки схем первых железнодорожных станций?

5. Какая полезная длина приемо-отправочных путей предусматривалась в первые годы строительства железных дорог?

6. Назовите первые горочные сортировочные станции России.

7. В каком году и на какой станции впервые была осуществлена механизация сортировочной горки?

8. Какой вклад внес академик В.Н.Образцов в развитие железнодорожного транспорта?

9. В чем заключается комплексных подход к разработке проектов станций и узлов?

10. Что такое проект станции или узла?

11. Назовите стадии проектирования. В каком случае проектирование осуществляется в одну или две стадии?

12. Назовите основные этапы проектирования и в чем они заключаются.

Литература

1. Железнодорожные станции и узлы /под редакцией В.М.Акулиничева/ -М .:Транспорт,1992.

2. Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. Проектирование железнодорожных станций и узлов. –М инск: Высшая школа, 1984, ч.1.

3. История железнодорожного транспорта России. Т.1 СПб, 1994.

4. Образцов В.Н. Станции и узлы. – М.: Трансжелдориздат,1938.

Вопросы к промежуточной аттестации

Курс 7 семестр

Направление:

Технология транспортных процессов»

Заочное отделение

№ п/п	Наименование дисциплины	экзамен	зачет	к/р	курсовая работа
1	Транспортное право	+
2	Моделирование транспортных процессов	+			+
3	Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса	+
4	Грузовые перевозки		+
5	Пассажирские перевозки		+
6	Физическая культура и спорт		Реферат
7			+
8		+

«Пассажирские перевозки»

1. Принципы организации пассажирских перевозок.

2. Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов.

3. Организация пригородных пассажирских поездов.

4. Основные типы современных электровозов и тепловозов.

5. Управление пассажирскими перевозками.

6. Схем состава пассажирского поезд

7. Организация экипировки пассажирских вагонов.

8. Основные требования, предъявляемые к организации пригородного движения.

9. Виды перевозок и классификация поездов.

10. Организация зонного пригородного движения.

11. Организация дальних и местных пассажирских перевозок.

12. Особенности и основы организации пригородных перевозок.

13. Уборка и санитарная обработка пассажирских вагонов.

14. Порядок приемки составов, отправляемых в рейс.

15. Принципы размещения зонных станций на пригородном участке.

16. Технологический процесс подготовки пассажирского состава на технической станции.

17. Требования к организации пассажирских перевозок.

18. Определение массы и скорости пассажирских поездов.

19. Ремонтно-экипировочные депо.

20. Ремонтно-экипировочные парки.

21. Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов.

22. Базы технического обслуживания резервных пассажирских вагонов.

23. Техническое обслуживание ТО-1.

24. Техническое обслуживание ТО-2.

25. Техническое обслуживание ТО-3.

«Грузовые перевозки»

1. Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге.

2. Перевозка грузов пассажирской скоростью по железной дороге.

3. Мелкая отправка.

4. Малотоннажная отправка.

5. Групповая отправка.

6. Маршрутная отправка.

7. Контейнерная отправка.

8. Подготовка грузов для перевозок.

9. Применение транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.

10. Груз и его свойства, классификация грузов.

11. Тара и упаковка.

12. Транспортная характеристика груза.

13. Грузы генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

14. Генеральные грузы: - металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.).

15. Генеральные грузы: -подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах).

16. Специализированный подвижной состав и склады под наливные и навалочные грузы.

17. Режимные грузы.

18. Качество грузов.

19. Пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

20. Тара и упаковка грузов.

21. Виды тары (потребительская, дополнительная, транспортная, жесткая, полужесткая, мягкая).

22. Маркировка грузов.

23. Конструкция вагонов грузового парка.

24. Парк грузовых вагонов: универсальные (крытые, платформы, полувагоновы).

25. Парк грузовых вагонов: специализированные (цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.).

26. Технико-эксплуатационная характеристика вагонов.

27. Грузоподъемность вагона.

28. Удельная грузоподъемность вагона.

29. Техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона.

31. Система нумерации подвижного состава.

Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания

1. Понятие транспорта. Особенности транспорта как отрасли народного хозяйства. Роль транспорта в экономике страны.

2. Транспортная система: транспорт общего и необщего пользования.

3. Единая транспортная система. Области и формы взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта.

4. Понятие груза и классификация грузовых перевозок.

5. Тенденция распределения грузовых перевозок между различными видами транспорта.

6. Характеристика основных грузопотоков в России.

7. Принципы управления транспортом в условиях рыночной экономики. Определение спроса на перевозки и их планирование.

8. Основные функции и направления маркетинга на транспорте.

9. Инкотермс: понятие и назначение.

10. Структура и содержание Инкотермс.

11. Группы показателей работы транспорта и факторы, их определяющие.

12. Показатели транспортной обеспеченности и доступности.

13. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

14. Принципы выбора видов транспорта в условиях рыночной экономики. Этапы выбора перевозчика.

15. Методы выбора вида транспорта для перевозки груза.

16. Себестоимость перевозок, особенности ее определения и различия по видам транспорта.

17. Характеристика транспортных тарифов, применяемых на различных видах транспорта.

18. Преимущества и недостатки применения железнодорожного транспорта.

19. Классификация грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.

20. Характеристика материально-технической базы железнодорожного транспорта.

21. Показатели работы железных дорог.

22. Понятие прямых смешанных перевозок.

23. Характеристика железнодорожно – автомобильных, железнодорожно – водных перевозок.

24. Понятие контейнерных перевозок, преимущества и недостатки их применения.

25. Классификация контейнеров при перевозках.

26. Специализированные контейнеры и их применение.

27. Особенности пакетных перевозок грузов.

28. Понятие и классификация транспортно – экспедиционной деятельности.

29. Правовое регулирование транспортно – экспедиционной деятельности в РФ. Основные требования, предъявляемые к договору экспедиции.

30. Понятие и основные направления развития транспортно – экспедиционной деятельности.

31. Правила составления и подачи заявки на перевозку.

32. Понятие и классификация основной транспортной документации.

33. Понятие договора перевозки, характеристика его основных положений.

34. Порядок и правила составления коммерческого акта.

35. Классификация изотермического транспорта.

36. Сущность и задачи рациональной организации товароснабжения розничной сети.

37. Формы товароснабжения и схемы завоза товаров в розничные предприятия

38. Методы товароснабжения розничных торговых предприятий.

39. Организация и технология централизованной доставки товаров в розничную сеть.

40. Управление торгово-технологическим процессом товароснабжения.

Железнодорожные станции и узлы

1. Основные ссведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле
2. Понятие об изысканиях и проектировании железных дорог
3. Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы и требования к ним
4. Поперечные профили земляного полотна. Водоотводные устройства
5. Деформации земляного полотна
6. Искусственные сооружения, их виды и назначение
7. Назначение и составные элементы верхнего строения пути
8. Балластный слой
9. Шпалы
10. Рельсы и рельсовые скрепления
11. Бесстыковой путь
12. Особенности устройства пути в кривых участках
13. Назначение и виды стрелочных переводов
14. Основные элементы и размеры стрелочных переводов
15. Взаимное расположение стрелочных переводов в горловинах станций
16. Назначение, классификация и оборудование переездов
17. Путевые заграждения и путевые знаки
18. Задачи путевого хозяйства и его структура
19. Классификация путевых работ и организация их проведения
20. Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
21. Классификация раздельных пунктов. Значение станций в работе железнодорожного транспорта
22. Габариты на железных дорогах
23. Расстояния между осями путей на станциях
24. Классификация путей на станциях
25. Соединение двух параллельных путей
26. Стрелочные улицы, их виды и условия применения
27. Параллельное смещение, сплетение и совмещение путей. Глухие пересечения
28. Понятие о полной, полезной и строительной длине станционных путей
29. Назначение и виды парков
30. Горловины станций и основные требования к ним
31. Нумерация станционных путей и стрелочных переводов
32. Координирование элементов горловин и парков
33. Общие принципы и стадии проектирования
34. Понятие станционной площадки. Требования к расположению станционных путей в профиле и плане
35. Земляное полотно и верхнее строение пути на станциях, разъездах и обгонных пунктах
36. Этапы развития станций и узлов
37. Разъезды. Назначение, типовые схемы и условия их применения
38. Обгонные пункты. Назначение, основные устройства и схемы
39. Промежуточные станции
40. Назначение и классификация участковых станций
41. Размещение основных устройств на участковых станциях
42. Основные типовые схемы участковых станций
43. Схемы участковых станций на линиях с обращением сдвоенных грузовых поездов
44. Проектирование приемоотправочных парков
45. Особенности проектирования сортировочного парка участковых станций
46. Пассажирские и грузовые устройства на участковых станциях
47. Состав локомотивного хозяйства
48. Расчеты и планировка устройств для ремонта и экипировки локомотивов
49. Схемы локомотивного хозяйства
50. Вагонное хозяйство. Другие устройства на станциях
51. Назначение, классификация и размещение сортировочных станций на сети железных дорог
52. Основные схемы и технология работы сортировочных станций
53. Выбор типа и схемы сортировочной станции и места ее расположения
54. Определение путевого развития сортировочных станций
55. Проектирование основных парков сортировочных станций
56. Особенности схем и технологии промышленных сортировочных станций
57. Примыкание подъездных путей к сортировочным станциям
58. Основные направления дальнейшего развития и совершен­ствования схем и технологии сортировочных станций
59. Особенности сортировочных станций зарубежных железных дорог
60. Классификация сортировочных устройств
61. Основные элементы и параметры сортировочной горки
62. Основы динамики скатывания вагонов с горки. Понятие энергетической высоты
63. Сопротивление движению вагонов и удельная работа сил сопротивления
64. Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка
65. Расчет высоты и профиля спускной части горки
66. Проектирование профиля надвижной и перевальной частей горки
67. Расчет тормозных средств. Выбор числа замедлителей на тормозных позициях
68. Расчет перерабатывающей способности горки и мероприятия по ее увеличению
69. Назначение, классификация и комплекс устройств пассажирских станций
70. Схемы пассажирских станций и основы технологии их работы
71. Конструкция горловин пассажирских станций
72. Основные схемы и технология работы пассажирских технических станций
73. Расчет путевого развития пассажирских и технических пассажирских станций
74. Основные нормы и требования при проектировании пассажирских платформ
75. Остановочные пассажирские пункты, зонные и пересадочные станции
76. Станции высокоскоростных специализированных магистралей
77. Назначение и классификация грузовых станций
78. Основные устройства грузовых станций общего пользования
79. Схемы грузовых станций общего пользования и технология их работы
80. Число и полезная длина путей на грузовых станциях
81. Устройства для грузовых операций
82. Расчет грузовых устройств
83. Специализированные грузовые станции
84. Межгосударственные приграничные передаточные станции
85. Пропускная и перерабатывающая способность станций Основные положения
86. Расчет пропускной способности горловин
87. Пропускная способность станционных путей
88. Перерабатывающая способность грузовых фронтов
89. Перерабатывающая способность вытяжных путей
90. Мероприятия по увеличению пропускной и перерабаты­вающей способности станции
91. Понятие о железнодорожных и транспортных узлах. Классификация железнодорожных узлов
92. Принципиальные схемы узлов отдельных типов и условия их применения
93. Развязки подходов железнодорожных линий в узлах. Проектирование плана и продольного профиля путепроводной развязки
94. Промышленные железнодорожные узлы
95. Основные причины развития и реконструкции железнодорожных узлов
96. Общие принципы и требования по разработке генеральных схем развития узлов
97. Основные проблемы развития и реконструкции железно­дорожных узлов

Транспортное право

1. Понятие транспортного права, его предмет и источники.

2. Виды транспорта. Управление транспортом.

3. Транспортные уставы, кодексы

4. Лицензирование транспортной деятельности

5. Понятие источников транспортного права

6. Виды источников транспортного права

7. Транспортное право и транспортное законодательство.

8. Транспортное законодательство: система и структура

9. Договор перевозки: общая характеристика

10. Виды договоров перевозки

11. Договор перевозки грузов

12. Договор перевозки пассажиров

13. Основания прекращения договора перевозки

14. Ответственность по договору перевозки

15. Договор транспортной экспедиции

16. Договор аренды транспортного средства: понятие и виды

17. Договор буксировки

18. Понятие перевозки и виды перевозок

19. Документы, применяемые в процессе перевозки грузов и пассажиров

20. Страхование деятельности по перевозке грузов и пассажиров

21. Ответственность за ненадлежащее исполнение транспортных договоров

22. Субъекты транспортных правоотношений

????Организация транспортных услуг и безопасность

Вопросы к экзамену

1.Понятие транспортной организации и транспортного обслуживания.

2.Транспортный процесс и его элементы. Транспортная работа цикла перевозки.

3.Классификация грузовых и пассажирских перевозок.

4.Особенности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

5.Провозная и пропускная способность железных дорог.

6.Грузы и их характеристики.

7.Грузопотоки.Эпюра грузопотоков.

8.Классификация грузовых поездов.

9.Организация вагонопотоков.

10.Порядок разработки плана формирования поездов.

11.Технология переработки вагонопотоков на станции.

12.Управление процессами переработки вагонопотоков на станции.

13.Суточный план-график работы станции.

14.Обоснование выбора и расчет потребного числа подвижного состава.

15.Транспорт и безопасность: исторический аспект.

16.Характеристика перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

17.Состояние железнодорожного перевозочного процесса:

опасное и неопасное.

18.Дестабилизирующие факторы перевозочного процесса.

19.Безопасность перевозочного процесса и риски потерь

20.Виды и причины отказов в работе ЖДТС.

21.Показатели надёжности

22.Влияние на безопасность движения надежности технических средств. Взаимосвязь надёжности и показателя безопасности движения.

23Правила технической эксплуатации сооружений, устройств и подвижного состава железнодорожного транспорта.Ответственность за нарушение требований ПТЭ.

24.Классификация нарушений безопасности движения.

25.Определение отдельных событий в поездной и маневровой работе.

26.Порядок служебного расследования крушений поездов и аварий.

27.Психофизические факторы обеспечения безопасности движения в поездной и маневровой работе.

28.Принципы управления безопасностью движения на железных дорогах. Структура подразделений, обеспечивающих управление и контроль безопасности на железных дорогах страны.

29.Организация восстановительных работ.

30.Методы и средства обеспечения устойчивости функционирования технических систем и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций