Как открыть пункт по утилизации автомобилей. Как правильно сдать машину в утилизацию в гибдд? Оборудование и технология очищения

Деятельности у них необъятное: каждый год столичные автомобилисты хоронят около 100 тысяч машин

Есть идея!

По улице ехал огромный «КрАЗ» и вез на свалку две ржавые легковушки. Хачик Егиазарян смотрел на эту похоронную процессию и дивился расточительности ее организаторов: «Гонять такую махину ради всего двух машин?! Не проще ли прессовать эту рухлядь и грузить в кузов пачками?»

Внезапно возникшая идея зацепила, и Егиазарян решил попробовать ее реализовать . На тот момент его фирма занималась утилизацией старого бетона. Из него делали щебень и песок, а потом выпускали строительные блоки и тротуарные плиты. Шрейдер - агрегат для дробления бетона - прекрасно справился и с расплющиванием машин. После обработки легковушка превратилась в тонкий лист толщиной 5 сантиметров. За один раз на грузовике можно было отвезти на свалку более двадцати таких «листов».

Так как вопросами утилизации старых машин в нашей стране занимаются государственные органы , Егиазарян пошел предлагать свои услуги в ближайшую префектуру. Чиновникам идея экономичного бизнеса понравилась. С фирмой «Дробус» заключили договор на выполнение заказов города, выделили земельный участок , и работа началась.

Хлам - он и есть хлам

За пару лет «Дробус» стал крупнейшим утилизатором автомобилей в Северо-Восточном округе столицы. Каждый год через фирму проходит более двух тысяч единиц техники. Однако заработать чемоданы денег на этом бизнесе ей не удалось.

За утилизацию одной машины город платит нам всего 920 рублей, - рассказывает Хачик Егиазарян. - За тонну сдаваемого металлолома - это примерно три кузова автомобиля - можно выручить еще 1200 рублей. Конечно, это копейки. Ведь нам надо содержать эвакуатор, платить зарплату рабочим. Немного спасает положение продажа запчастей, оставшихся в машинах. Но, как правило , владельцы, решившие бросить свое авто, раздевают его подчистую. Все более-менее пригодные запчасти они продают сами. Из пяти машин, которые поступают к нам, только на одной можно найти какие-то детали. В основном это голые, ржавые кузова. Поэтому, если бы мы занимались только этим бизнесом, мы бы разорились.

Это не пустые слова. Из нескольких фирм округа, пробовавших заниматься лишь утилизацией машин, в живых не осталось ни одной.

В отличие от них, «Дробус» чувствует себя очень уверенно. Рентабельность фирмы стабильно держится на уровне 35-40%. Как ей это удается?

Земля-кормилица

Один из принципов Егиазаряна-предпринимателя заключается в том, что из всех имеющихся ресурсов при желании можно извлечь максимум пользы. Главное - найти их правильную комбинацию. Первое, что используется им на всю катушку, - это земля . Так как фирма выполняет заказ города, за аренду предоставленного участка она платит в 10 раз меньше, чем заплатили бы другие коммерческие структуры.

Американский завод «под ключ » стоит $16 млн. Егиазаряну удалось найти западный банк , готовый предоставить кредит на этот проект под 5% годовых. По расчетам предпринимателя, он бы мог окупиться всего за 2 года. Но пока дело застопорилось - нет земельного участка, который можно взять в аренду на длительный срок.

Изношенные покрышки – неиссякаемый источник практически бесплатного сырья, благодаря разрастающемуся количеству машин на дорогах. Результат утилизации авторезины – резиновая крошка материал, используемый в строительстве трасс и трубопроводов, в производство шин и резиновых покрытий и прочее. Предлагаем вашему вниманию небольшого завода по изготовлению резиновой крошки из изношенной авторезины.

Шаг 1. Регистрация бизнеса

Вначале нужно определить организационно-правовую форму бизнеса. Если вы используете для открытия бизнеса свои вложения, можно регистрировать ИП. Займет это дней пять и стоить будет 800 руб. Когда в планах стороннее инвестирование и совместное партнерство, целесообразнее открытие ООО – регистрация займет пару недель и обойдется дороже. Но учтите, что в случае банкротства предприниматель отвечает лишь уставным капиталом, а индивидуальный предприниматель – личным имуществом.

Никаких лицензий производство резиновой крошки из авторезины не требует.

Шаг 2. Помещение для производства

Производственные площади не должны находиться ближе, чем 300 м. от жилья. Поэтому проще всего искать их за городом, плюс – и покупка, и аренда строения в пригороде будет дешевле. Например, пустующие здания в промзоне или на территории действующего завода.

Основные требования к помещению:

• площадь – не меньше 100 кв.м;
• высота потолка − от 3 м;
• возможность зонирования (отдел подготовки, цех по производству и складские площади);
• промышленная электросеть – от 20 кВт;
• отопление − не ниже 15°С, наличие канализации и водоснабжения;
• ровный пол для бесперебойной работы оборудования.

Шаг 3. Оборудование

Линия по производству резиновой крошки включает в себя:

• агрегат удаления бортовых колец;
• шредеры первичной резки на ленту;
• гильотину для сегментарной нарезки;
• вибросита на грубую и тонкую очистки;
• сепараторы: магнитный и воздушный;
• дробилки роторные;
• систему пылеудаления;
• транспортный вентилятор;
• ленточный пневмотранспортер;
• электрощит.

Шаг 4. Персонал для работы мини-завода

Для цикла утилизации и переработки автопокрышек достаточно 3-5 неквалифицированных рабочих. Для обеспечения всего производственного процесса нужны также: бухгалтер, менеджер по реализации продукта, возможно − приемщик авторезины у населения.

К услугам технолога можно прибегать на основе аутсорсинга. Подбор персонала проще всего произвести на сайтах поиска работы.

Шаг 5. Где брать сырье

Можно организовать прием использованных автошин и покрышек у населения. Либо прямо на производстве, либо оборудовать приемный пункт в местах скопления такого утиля. Тогда придется еще озаботиться транспортировкой сырья до места переработки. Основными местами сосредоточения авторезины являются шиномонтажки, автотранспортные компании, свалки и другое. Сырье разделяют на пневматические шины и покрышки с текстильным кордом.

Как выглядит технология по переработке авторезина

После осмотра сырья, удаления частей, не пригодных к утилизации, авторезина нарезается сегментами (20 на 20 см). Затем сегментная масса отправляется в шредерную резку, где еще больше измельчается и идет отсев металлочастей, бортовой проволоки.

После этого в роторной дробилке происходит окончательное размол сырья до крошки. Из которой, путем сепарирования, удаляется текстильный корд и происходит полное избавление от металлочастиц. После заключительной чистки крошка проходит через специальное вибросито, где происходит фракционная сортировка.

Шаг 6. План финансирования и расчет доходности

Расчеты примерны, так как многое зависит от региона, актуальных цен и прочих обстоятельств. Но, даже по самым минимальным ценам реализации продукции, бизнес по переработке такого рода утиля остается доходным.

Первичные затраты:

• оформление документации – 150 тыс. руб.;
• аренда здания для мини-завода – 180 тыс. руб.;
• ремонт помещений – 150 тыс. руб.;
• топливные емкости – 80 тыс. руб.;
• производственное оборудование – 1,5 млн руб.;
• прочий инструментарий – 200 тыс. руб.

Всего начальных вложений – 2 260 000 рублей.

Ежемесячные расходы на производство:

• ЗП рабочим на производстве – 70 тыс. руб.;
• ЗП офисному персоналу – 50 тыс. руб.;
• электроэнергия и коммуналка – 30 тыс. руб.;
• транспортные расходы – 150 тыс. руб.

Итого ежемесячных затрат − 300000 рублей.

Расчет доходности

При утилизации одной тонны авторезины получается до 700 кг крошки. На типовом мини-заводе перерабатывается от трех тонн покрышек за сутки. Соответственно, на реализацию по цене17 руб./кг выходит не менее 2100 кг продукции в сутки. По итогу, ежемесячная выгода составляет около 410700 рублей. Окупаемость бизнес-проекта достигается от 11 до 21 месяцев − в зависимости от загрузки производственной линии и реализации полученного продукта.

Бизнес-идея организации своего дела для реализации предпринимательского потенциала на , это вовсе не подразумевает какое-то участие в государственной программе по утилизации. Это отработанное и проверенное дело, основанное не совсем на утилизации, и не на переработке старых автомобилей в металлолом...

Множество автомобилей было сдано на утилизацию по государственной программе. Но не каждый владелец старого авто готов покупать новый автомобиль из того ряда предлагаемых моделей, которые возможно было приобрести по этой государственной программе.

Первый, пробный этап по утилизации старых автомобилей был недавно завершён и принёс определённые оптимистические результаты. В ожидании следующей волны, и попадания в программу по утилизации, пребывают не только те, кто имеет единственный устаревший автомобиль.

Более одного автомобиля одному физическому лицу, в соответствии с правилами действия означенной программы не светит получить компенсацию на покупку нового автомобиля.

В образовавшейся паузе, и не только, имеется возможность развернуть свой бизнес по «утилизации». Выкупая подержанные автомобили как то требуется и по программе государственной утилизации, автомобиль должен быть «на ходу». Исправную, пусть и изрядно «потрёпанную временем», можно восстановить и привести к состоянию, пригодному для эксплуатации.

Отремонтировать автомобиль, купив его по бросовой цене, и продать не как новый, а бывший в эксплуатации, но исправный. Такое мероприятие сулит получение прибыли, которую можно извлечь из цикла восстановления автомобиля.

Термин «утилизация» здесь уместен в смысле бизнеса на восстановлении и перепродаже автомобилей, бывших в употреблении. Вторичный рынок бывших в употреблении автомобилей существует и без того.

Однако идея бизнеса состоит в том, чтобы предлагать избавится от хлама, тем, кто не проявляет самостоятельных активных действий по избавлению от .

Есть немалая доля граждан, которым не приходится и мечтать приобрести первый автомобиль в своей жизни. И рассуждать об утилизации старого автомобиля им не приходится. Купить же подержанный автомобиль не всегда по карману бедным и не особо состоятельным гражданам.

Как раз такие малообеспеченные слои населения не только возможно охватить, но и следует включить в схему своего бизнеса. При этом удастся удовлетворить потребности низших слоёв населения в «народном» автомобиле, пусть хоть в таком и таким образом. И при том и самому остаться при деньгах, заработанных на «утилизации» того, что простаивает мёртвым грузом у более состоятельных слоёв населения.

В то же время государственная программа по утилизации старых автомобилей, это шаг отнюдь не навстречу потребителей, а в первую очередь на поддержку продавцов новых автомобилей, производимых в нашей стране.

Причём здесь не идёт речь о поддержке отечественной автомобильной отрасли. Поддерживаются те совместные предприятия, которые построили в нашей стране конвейеры по сборке автомобилей известных зарубежных марок.

Чтобы найти автомобили, пригодные для того, чтобы их восстановить и продать, следует проявить активность и регулярно обходить или объезжать окрестности в поиске «пригодного» материала. Подать объявления об «утилизации» в Интернете и средствах массовой информации или на столбах и заборах, не пренебрегая распахиванием буклетов под дворники самих авто.

Можно привлечь сторонних тинэйджеров, которые за небольшое вознаграждение будут изыскивать подходящие автомобили, которые легко выявляются по внешнему виду и состоянию. Например, спущенные баллоны и слой приросшей пыли и грязи, пресловутые «подснежники» за которыми не ухаживали в течение продолжительного времени.

Если присмотреться, то можно увидеть, как владельцы сами стремятся продать свой автомобиль и пишут на окнах контактные номера телефонов для связи с ними. Точно таким же образом пишут номера своих контактных телефонов и «утилизаторы». А главное, что оба этих способа тоже работают и успешно используются.

Неплохо иметь связи в автосервисе для более успешного продвижения бизнеса со старыми автомобилями. Особенно уютно чувствуют себя те, кто «на короткой ноге» с подобными предприятиями. Они же часто и занимаются описанным выше способом организации бизнеса на «утилизации» автомобилей...

Многие обыватели смотрят на старый автомобиль, как на груду никому не нужного хлама. Между тем, буквально под ногами у многих из нас валяются неоприходованные сокровища. Только по Москве столичные автомобилисты ежегодно хоронят около 100 тысяч автомобилей. Утилизация старых автомобилей (с учетом скорости насыщения городов новой автотехникой) может стать выгодным мероприятием.

Конечно, добраться до такого «клондайка» дано не каждому. Перво-наперво, нужна автостоянка для размещения старой техники. Без налаженных связей в префектуре и ГИБДД таким объектом не обзавестись. Неудивительно, что идут в такой бизнес, преимущественно, выходцы из МВД. Впрочем, ничего незаконного в этом нет.

За право заниматься утилизацией надо еще выиграть тендер, проводимый городскими властями. Если у вас это получится, готовьтесь тратить деньги на инвестиции.

Необходимо оборудовать площадку асфальтовым или бетонным покрытием, оградить и осветить. Далее закупается техника: эвакуаторы, погрузчики, тягачи, манипуляторы и, конечно же, шрейдер - специальный дробильный аппарат.

Ориентируясь на расценки в столице (а там уже поняли, какая это проблема), можно сориентироваться в экономике бизнеса. Утилизация легковой единицы техники «облегчит» столичный бюджет на 980 рублей, а «расправа» над грузовиком стоит 1600 рублей. Чем больше договоров с ДЭЗами вы заключите, тем больше прибыли получите. Пример одной из московских фирм показывает, что за месяц небольшим штатом из 12 человек можно обработать более 100 автомобилей.

Еще один существенный плюс - это стоимость аренды земли под спецстоянку. Поскольку деятельность социально значима, арендная плата за землю уменьшена в 10 раз! Представляете, что это значит для столицы!

Технология автоутилизации

Не все обнаруженные «убитые» машины сразу попадают под пресс. На утилизацию должен быть разрешительный документ местных властей. Если таковой имеется, машина все равно зачастую выставляется «на карантин» - вдруг хозяин вспомнит о своей «развалюхе» и захочет забрать.

Через пару месяцев «беспризорности» машина идет в разборку. Действия отработаны до мелочей. Металл, пластик, текстиль, масло, колеса - всё раскладывается по своим «полочкам». Металл сдается в приемный пункт. За тонну, а это, приблизительно, три автомобиля, дают до 1800 рублей. За год количество металлолома может дойти до 100 и более тонн. На утилизации шин также можно заработать, сдавая их фирмам, перерабатывающим резину и изготавливающим резиновые наполнители для асфальта, детских площадок, теннисных кортов.

Пластик и текстиль вывозятся бесплатно спецпредприятиями на своем транспорте. А вот за утилизацию остатков масла приходится самим платить перерабатывающим фирмам.

Хороший доход (а иногда, даже основной) приносит реализация демонтированных из автомобилей запчастей. Конечно, не в каждой машине остается что-то подходящее для дальнейшего использования, но даже на стареньком «Москвиче» или «Жигулях» «наскребывается» до 1000 рублей на запчастях. А с иномарок продается всё, вплоть до резиновых ковриков. В итоге, за год набегает очень приличная сумма.

Перспективы «автоутильного» бизнеса

Рентабельность бизнеса, даже без учета «приработка» от реализации запчастей, «вырисовывается» в симпатичные 30%. Но и её можно повысить, если самостоятельно перерабатывать полученное сырье. Есть готовые заводы «под ключ». Дело за малым - выделение территории под размещение такого перерабатывающего комбината. Правда, в условиях столицы проблематично не только найти подходящую территорию, но и организовать её долгосрочную аренду.

Тем не менее, перспективы автоутильного бизнеса огромны. Даже сейчас утилизируется только один из 4 отработавших свой срок автомобилей. По прогнозам специалистов, через десятилетие столичная автосвалка будет ежегодно пополняться 300 тысячами таких машин.